21/7/20 Γιώργος Τσίπρας: Ομιλία στην Ολομέλεια της Βουλής για το Νομοσχέδιο της Ηλεκτροκίνησης

Περιγραφή

#ΓΤσίπρας #Βουλή #ηλεκτροκίνηση

Ομιλία μου στην Ολομέλεια της Βουλής για το Νομοσχέδιο της Ηλεκτροκίνησης:

▪️Ελληνοτουρκικά

Υπάρχει μια δραματικά καινούργια κατάσταση στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο με βάση την τουρκική πολιτική και συμπεριφορά. Δεν έχει υπάρξει κάποιος νέος στρατηγικός σχεδιασμός αντιμετώπισης των νέων δεδομένων.

Ενω μετά τη Σύνοδο Υπουργών Εξωτερικής Πολιτικής της ΕΕ την προηγούμενη εβδομάδα υπήρξε μια τεράστια επικοινωνιακή καμπάνια της κυβέρνησης γύρω από τον νέο κατάλογο κυρώσεων που ενδεχόμενα θα αξιοποιουσε η ΕΕ εάν η Τουρκία συνέχιζε να προκαλεί, στα συμπεράσματα της χθεσινής Συνόδου Κορυφής δεν υπάρχει απολύτως καμία αναφορά στα ελληνοτουρκικά.

Από την επίσκεψη στον Τράμπ μέχρι τη χθεσινή Σύνοδο Κορυφής φαίνεται να υπάρχει αδυναμία διαχείρισης πολύ κρίσιμων ζητημάτων στα ελληνοτουρκικά. Παρόλα αυτά υπάρχει ακόμα πεδίο συνεννόησης και κοινής γραμμής. Υπάρχει ανάγκη συνεννόησης και εθνικής γραμμής.

▪️Σύνοδος Κορυφής - Ταμείο Ανάκαμψης

Δεν είναι 70δις που παίρνουμε από το Ταμείο Ανάκαμψης. Μια πρώτη εκτίμηση είναι ότι τα πρόσθετα χρήματα που θα πάρουμε είναι 32 δις σε επιχορηγησεις και δάνεια. Θα μπορούσαν να είναι παραπάνω αν είχε ισχύσει η αρχική κατανομή με βάση την ανεργία και όχι με βάση τη διακύμανση του ΑΕΠ.
Θα εισπράξουμε μόλις το 10%, μολις 3,2-3,4 δις το 2021, καθώς δεν υπάρχει άλλη δέσμευση για την εκταμίευση πάρα μόνο η καταληκτική προθεσμία στα τέλη 2026. Υπάρχει δεσμευτική προθεσμία ως τα τέλη του 2022 να εγκριθεί (όχι να εκταμιευτεί) το 70% των επιχορηγησεων (13,5-15 δις). Τα χρήματα θα εκταμιεύονται σε δόσεις με βάση ένα πλάνο εφαρμογής (αν δεν θέλετε να το πείτε "μνημόνιο") το οποίο θα έχει ορόσημα-προαπαιτούμενα και δεσμευτικούς στόχους. Θα υπάρχουν και δύο φρένα για την εκταμίευση: αν δεν υπάρχει ομοφωνία στο διευρυμένο Euroworking Group των 27, αν οι τεχνοκρατες μιας χώρας μέλος έχουν ενστάσεις ως προς την εφαρμογή προαπαιτουμένων-οροσημων και στόχων ενός σχεδίου εφαρμογής, μπορεί να παραπέμπει στο Συμβούλιο που επίσης πρέπει να αποφασίσει ομόφωνα (όργανο του είναι το διευρυμένο Eurogroup).

▪️Ηλεκτροκίνηση:

Όλες οι διατάξεις που έφερε η ΝΔ στη Βουλή είναι στην κατεύθυνση της απορρύθμισης της περιβαλλοντικής προστασίας εκτός από την επιτάχυνση της απολιγνιτοποίησης και την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Για την απολιγνιτοποίηση δεν υπάρχει ο ελάχιστος σχεδιασμός να επιτευχθούν οι στόχοι, υπάρχει - απεναντίας η δήλωση του κ Μητσοτάκη ότι οι εργαζόμενοι στη Δυτ. Μακεδονία "πρέπει να βρούν κάποια άλλη δουλειά να κάνουν".

Η κυβέρνηση της ΝΔ με το νομοσχέδιο για την ηλεκτροκίνηση, με τα αντικίνητρα για την αγορά των μεταχειρισμένων, στην πραγματικότητα θα αυξήσει τους ρύπους στην Ελλάδα ως το 2030. Τα κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση, παρότι ενισχύουν την αγορά ηλεκτροκίνητων και αυτό είναι θετικό, είναι εντελώς ανεμικά και είμαστε πολύ κάτω από τον μέσο ευρωπαϊκό όρο στον βαθμό των κινήτρων που δίνονται.

Στη Γερμανία, με τα κίνητρα που παρέχονται, σήμερα μπορεί κανείς να αποκτήσει ηλεκτροκινητο αυτοκίνητο με 9,99 ευρώ τον μήνα. Στη Γαλλία δίνονται κίνητρα που μειώνουν την τιμή των ηλεκτροκίνητων κατά 13.000 ευρώ.

Τη στιγμή που ο στόλος των αυτοκινήτων στην Ελλάδα έχει μέσο όρο ηλικίας τα 16 έτη το κρίσιμο σημείο για το νομοσχέδιο Ηλεκτροκίνησης είναι ότι η κυβέρνηση φέρνει τεράστια αντικίνητρα στην αγορά μεταχειρισμένων νεότερης τεχνολογίας:

🔸Για κινητήρες Euro 4 υπάρχει πλέον περιβαλλοντικό τέλος 3.000 ευρω και τέλος ταξινόμησης προσαυξημένο κατά 200%

🔸Για κινητήρες Euro 5a υπάρχει πλέον περιβαλλοντικό τέλος 1.000 ευρω και τέλος ταξινόμησης προσαυξημένο κατά 200%

🔸Για κινητήρες Euro 5b & Euro 6, κυκλοφορίας πριν τα μέσα του 2018, επιβάλλεται τέλος ταξινόμησης προσαυξημένο κατά 50% (και με κυκλοφορία πριν το 2015 100%)

Με τα παραπάνω μπαίνει εμπόδιο στην ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων. Για τη μεγάλη πλειοψηφία των Ελλήνων πολιτών, που δεν έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο, απαγορεύεται πλέον και να αγοράσουν και συμβατικό αυτοκίνητο νεότερης τεχνολογίας.

Για το κέρδος από τη μείωση των ρύπων από κάθε ένα ηλεκτροκινητο, το αντίστοιχο θα ήταν να αντικατασταθουν δύο παλιά αυτοκίνητα από μεταχειρισμένα νεότερης τεχνολογίας. Το τελευταίο είναι αδύνατο.

Με το ευνοικοτερο σενάριο από τους στόχους του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα, θα έχουμε το 2030 ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα στο 7% του συνολικού στόλου. Το μεγάλο βάρος για τη μείωση των ρύπων πέφτει στο 93% του στόλου, τα οποία θα παραμείνουν βενζινοκινητα και diesel. Αντί να δοθούν παράλληλα κίνητρα (απόσυρσης και αντικατάστασης με νεότερης τεχνολογίας) και για την ανανέωση των παλιών με νεότερα μεταχειρισμένα, εφόσον οι πολίτες δεν διαθέτουν χρήματα για νέα αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα είναι 16 ετών, η κυβέρνηση ορθώνει ανυπέρβλητα εμπόδια.